{:5_383:}是我都不去这种什么搞电动汽车初创中资公司，老实在法兰呆着{:5_383:}
不想去就把工资开到最高。
cicibaechtold 发表于 2016-9-11 06:53
不想去就把工资开到最高。
同感！
我感觉唯一吸引LZ的地方可能就是高工资，否则目前很稳定，老公工资又高，何必这么折腾。所以啊，至少开10k吧！{:8_491:}
本帖最后由 fusion 于 2016-9-11 20:12 编辑
不去不散 发表于 2016-9-10 17:19
我考虑后的决定是70k无限期合同 不算bonus
1. 我的经验在慕尼黑车企的水平是60k，那么跳槽到初创企业开70k ...
你开多少别人管不了，不过有个误区，Freelancer的收入不可能和雇员收入1比1比较的，雇主给雇员要交各种保险社会金，给Freelancer不用，500欧、8小时，那Stundensatz60多点，转成雇员一般60K年薪，再加Zulage。不过楼主现在工作挺好，其实没必要换，哪些中企包括当年观致高价挖宝马高管是真，但现在有多少人还在你可以去打听。
个人有个小疑问
初创车企一般来说也不可能把汽车技术的所有方面都做，绝大多数都还是外包，我觉得这也是中国公司选择把研发部放到德国的原因，因为各种外包产业很成熟。慕尼黑给bmw做外包的公司多如牛毛。
既然是这样，那这些初创企业选哪个技术难题来作为自己攻关的选项呢？难道是人机交互？
说难听点，人机交互这种东西本身就比较虚，却又比较容易把结果做的比较炫酷，倒是符合国内创业公司一贯浮夸的特性。如果我做汽车创业，那人机交互这块肯定是选择外包，那么多做汽车多媒体的公司这么多年的经验难道是吃干饭的？招一个两年工作经验的人来帮助会很大么。
不过初创公司可能没有很明确的目的性，就是烧钱罢了。
卷饼狂热分子 发表于 2016-9-11 22:50
个人有个小疑问
初创车企一般来说也不可能把汽车技术的所有方面都做，绝大多数都还是外包，我觉得这也是 ...
技术方面的全靠自己在那么短时间内是不可能的，要想达到目的必须靠买，其实今后技术方面的差距会越来越小，供应商的配件技术你daimler可以买，我Toyota也可以买，只有少量核心的东西需要自己搞
设计方面那差别就可以很大了，又是非常直观的展现给用户的第一印象，所以以设计作为卖点将会是他们的策略。研发部门都不惜重金建在德国了，这样的公司是不太可能把作为卖点的设计外包的，你看看哪家正经的有自己品牌的车企会把整车开发的设计外包，不可能的。
fusion 发表于 2016-9-11 21:08
你开多少别人管不了，不过有个误区，Freelancer的收入不可能和雇员收入1比1比较的，雇主给雇员要交各种保 ...
其实我本来就打算最多干满三年就跳槽，想回国来着的，他们这个项目其实很有挑战性的，对于项目我还是非常心水的，对我的事业其实是一个很好的跳板，而且想着以后可能有机会可以回国发展心就痒痒的，纯粹为了待遇又要异地又要搬家的就算多了几十k也没有必要
fusion 发表于 2016-9-11 21:08
你开多少别人管不了，不过有个误区，Freelancer的收入不可能和雇员收入1比1比较的，雇主给雇员要交各种保 ...
其实我本来就打算最多干满三年就跳槽，想回国来着的，他们这个项目其实很有挑战性的，对于项目我还是非常心水的，对我的事业其实是一个很好的跳板，而且想着以后可能有机会可以回国发展心就痒痒的，纯粹为了待遇又要异地又要搬家的就算多了几十k也没有必要
不去不散 发表于 2016-9-9 21:21
这位同学naive了 简单点说 就是设计汽车仪表，中控设备到整个车内体验的，一切机器跟人有交互反馈的都包 ...
这太自信了点吧
要一点艺术细胞是真的
工程师基础需要的不多，现在大部分的eng的活都有平台工具帮你办了
心理学的知识，还不如ergonomics在hmi中占的比例大
不去不散 发表于 2016-9-10 17:19
我考虑后的决定是70k无限期合同 不算bonus
1. 我的经验在慕尼黑车企的水平是60k，那么跳槽到初创企业开70k ...
freelance工资不是这么算的，你的各种税收保险都是自己交的，员工的税收保险公司也要交一份的