我那次看bosch的介绍dieselsystem，给出的图都是lkw和船这些的，小车还真没印象。
除了日本，美国也不喜欢用柴油。比如美国的坦克用的都是燃气轮机，而欧洲普遍用柴油机。
我个人倾向于长途lkw尽可能的用eisenbahn代替，短途的用电动车(比如bus、翻斗车)来做，同时对柴油收重税。不过车厂它们对zf，呵呵
抓紧时间 发表于 2015-9-30 12:49
我回复的是bosch的日子好不好过。
但vw确实是德系车里最弱的一环，虽然在兲朝很风光
风光到头了
suv和混动，电动车，vw一个都不行
国内市场变化，不是德国人能想象的
kidkudo 发表于 2015-9-30 10:45
大车来说也没大众的份阿，不说美国，lkw这些有man,戴姆勒，雷诺，fiat在，就没大众什么事情
大众这 ...
MAN是大众旗下的, LKW大众还有scania
Hitzfeld 发表于 2015-9-30 13:35
MAN是大众旗下的, LKW大众还有scania
{:5_350:}忘记了man确实是，不过收购不算阿，我指的是大众自己的技术
抓紧时间 发表于 2015-9-30 11:59
我那次看bosch的介绍dieselsystem，给出的图都是lkw和船这些的，小车还真没印象。
除了日本，美国也不喜 ...
前提是eisenbahn不能一家垄断
本帖最后由 xxhui 于 2015-9-30 14:17 编辑
江南织造 发表于 2015-9-24 23:39
你可以去IAV打听下
我周围一帮专家们每天都在各种假设讨论
IAV也是那spec做标定或者功能，更多整合VW自己来{:5_317:}
fusion 发表于 2015-9-30 13:45
前提是eisenbahn不能一家垄断
Eisenbahn被一家垄断也可以经营的很好，日本虽然分什么JR东日本西日本还有什么私营的，但是每家都只经营一定的线路和区域，互相竞争很小，人家轨道交通的发达程度和管理水平比德国强的太多。
德国Eisenbahn实际上现在处于萎缩状态，长途又慢又贵还晚点，短途通勤的SBahn除了几个大城市覆盖率太差，有些线路还经常Ausfall，逼得大家都开车。其实按照德国的大小和人口密度，发展轨道交通是很经济环保的。
奈何共军有高达 发表于 2015-9-30 14:09
Eisenbahn被一家垄断也可以经营的很好，日本虽然分什么JR东日本西日本还有什么私营的，但是每家都只经营 ...
运货可以，运人的话德国人口密度还没到那个点
葱白小小 发表于 2015-9-29 17:31
不是醒不醒的问题
而是社会物欲横流这个大趋势势必会导致现在的人过于驱利
OEM现在不少招人的职位都是d ...
有良知的人甚至不应该和德车厂合作。想想铃木和丰田吧，特别是铃木，冤死了
本帖最后由 mandriva 于 2015-10-1 20:01 编辑
snipermax 发表于 2015-9-29 21:57
谁能解释一下为什么MQB平台车没有超标？
谁能解释一下为什么MQB平台车没有超标？
既然没人来给你解释为什么MQB平台车没有超标，那我来给你解释一下，也顺便给那些考发动机(Verbrennungsmotor)的国人一些指导，
汽油机和柴油机的目测区别是，当你在等红绿灯的时候，使用汽油机和柴油机的车绿灯通行就启动或加速，使用柴油机的车会冒一口烟，说明了什么？通常柴油机的排放比汽油机的大。这个又上升到本质的高度上说明了什么？
上图说话！
汽油机使用的对照热循环是等容循环，柴油机的叫做Seiliger-Prozess，它的燃烧冲程由等压和等容组成，看最后一幅图，在相同的压缩比的情况下，等压循环的热效率最低，等容循环的热效率最高，由于柴油机的由两段(等容和等压)拼接而成，因此热效率介于二者之间，最后一幅图的中间三条线都是柴油机的。 也就是说，在相同的压缩比的情况下，汽油机的热效率比柴油机的高。但是柴油机的热效率和功率通常会更大，这又是为什么？看最后一幅图的横轴Episilon, 因为柴油机通过更大的压缩比来超越相同压缩比的汽油机的热效率！ 那又为什么柴油机允许更大的压缩比，而汽油机不行? 因为汽油机吸入空气和汽油混合物，而柴油机吸入空气，汽油机的压缩比超过一定限度就会自己着火，但空气不能自己着火，所以柴油机允许更大的压缩比。柴油和汽油的化学属性也不一样，你压缩到一定程度，汽油机就Klopfen了。
汽油机吸入空气和柴油的混合物，能更充分的混合和燃烧，而柴油机的混合要等吸入去之后在气缸里面进行，混合的时间有限，不能充分燃烧，所以排放更多，有氮氧化合物，石墨等
https://de.wikipedia.org/wiki/Modularer_Querbaukasten
MQB平台车 主要用的汽油机和小功率柴油机，排放较少