本帖最后由 小牛拉车 于 2015-9-25 16:10 编辑
fusion 发表于 2015-9-25 15:15
我去你们公司一个前大老板打听了下，人家意思是说是你们的motor ecu软件里，vw给了个blackbox模块，问 ...
radio ECU？
entertainment systems 不运行 说明是 Test Module {:5_387:}
其他车型加尿素吗？有尿素就没那么蛋痒了。
加油站只有释放尿素，没见加尿素的
江南织造 发表于 2015-9-25 17:42
我们部门头嫌我们知道的太多，所以今天下封口令了。。。
那你肯定是bosch的了，你觉得你们公司事先知道吗或是有所察觉吗。个人觉得完全不知情的话好像也说不通。
本帖最后由 rendang 于 2015-9-25 20:46 编辑
陶瓷虾 发表于 2015-9-25 16:14
其他车型加尿素吗？有尿素就没那么蛋痒了。
加油站只有释放尿素，没见加尿素的
解释adblue 和尿素的疑问，能看看 w w w.youtube.com/watch?v=tv8_nv9OssY
这件事其实很明显 的是 vw为了不需要装上更大的adblue缸或不让客户觉得麻烦，因为需要时常添adblue,他们就通过操纵ECU来解决他们的问题。这问题其实要究根于他们的柴油发动机系统。一般柴油发动机需要adblue的量是燃油量的百分之2到8。 他们的发动机系统需要的adblue是这个值的上限，所以他们需要较大的adblue缸。我个人觉得他们是为了节省一些较贵的发动机零件，结果在正常使用时废气的NOx较多，所以需要的adblue量比其他车多。其实以今天的技术他们当时的技术问题已不存在了。比如说最新的commonrail系统。
基于这个技术理解，我相信这是vw自己的内部决定 ，是个案，而且其他德国车商应该没有这个问题。这跟汽车供应商也没有关系。
能看看维基d e.wikipedia.org/wiki/VW-Abgasskandal 他们有些解释能解盲。
yyc251 发表于 2015-9-25 14:28
发动机ecu的控制逻辑的设计在供应商是Funktionsentwickler负责, 这种工程师是基本上处理物理建模和Regler的研发，这些工作一般是在matlab或者ascet中进行。完成的ECU Funktionen里面含有大量未确定的label，他们可能是paramter, kennfeld 或kennlinie。 而且这些人基本上是不怎么懂c，c++这种一般意义上的编程语言的。所以叫他们码农是不合适的，我的意思是和it业的码农比。这些ECU的基本Funktionen的Spezifikation在matlab里面做好之后，会送到所谓的Code Generation 部门，Code一般会自动生成然后手动修改，然后就会写入ECU做各种调试，完成后就会封装。这应该就是bosch所说的交给vw的spezifikation。
标定的工作是由applikationsingenieur完成，他们需要基于不同的车型要求，对那些paramter, kennfeld, kennlinie写入不同的值，以达到需要的效果。 vw做的脏活应该就是在这一阶段。
行家一出手就知有没有
小牛拉车 发表于 2015-9-25 20:16
行家一出手就知有没有
小牛，你不觉得，局外人都能分析的头头是道，vw内部的人会没几个人知道吗？
本帖最后由 小牛拉车 于 2015-9-25 21:24 编辑
抓紧时间 发表于 2015-9-25 20:22
小牛，你不觉得，局外人都能分析的头头是道，vw内部的人会没几个人知道吗？
我是这样想的
新闻里面一直说的是安装了某个软件，或者激活了某个软件
我看的理解这个软件是安装和运行在中央控制单元的
而且本着干脏活人要少，而且实现龌龊目的步骤要简洁的原则
所以我的感觉还是倾向于一个软件包解决问题
VW干了那么久。。。。。。。。
估计大家多多少少应该都有感觉甚至抱着官不举 民不究的态度
rendang 发表于 2015-9-25 20:00
解释adblue 和尿素的疑问，能看看 w w w.youtube.com/watch?v=tv8_nv9OssY
这件事其实很明显 的是...
我觉得他们节约adblue还有个原因，是解决尿素结晶的问题。
最新消息，瑞士开始停售大众柴油车。美国已经禁止了，如果更多的国家跟进，看看大众今年销量能跌多少。
瑞士的尾气标准更严格