江南织造 发表于 2013-8-2 01:48
整个看下来,我比较同意你的观点.
汽车行业量产是根本, 很多时候故障不是来自技术本身, 而是量产导致的 ...
量产没有根本一说,根本在FuSi. 没有人愿意坐有很多危险隐患的电动车,尤其进入Hochvolt时代. 没有足够的安全保证的情况下，谈什么节能都是扯，电动车想扳道传统传动，先经过1，2十年，甚至2，3十年的FuSi的考验再说吧
本帖最后由 sant 于 2013-8-2 20:38 编辑
i3不是宝马和丰田合作的，宝马和丰田合作今年刚签，i3项目都好多好多年了，i3电池来自以前的sb limotive，控制部分是宝马自己做的。i3跟tesla没有可比性，一个是城市短途用车，主打经济实用，一个是跑车，价格差了一倍多，i3的主要目标是降成本，腿短不是大问题，本来就是主打城市通勤，买的人肯定车库里至少有一辆车了，平时上下班开i3,周末出去玩开大车，这样的搭配很合理，况且以后还有增程式的i3
德国汽车业目前看不出衰落，宝马i3,i8其实走的路还是挺对的，强混或者增程现在看来挺有前途的。毕竟不会今天满街都是汽油车柴油车明天都全淘汰了。如果路况足够好，柴油车也挺经济的，跑高速混合动力反而效率更低，背着一堆没用的电动机电池在跑。奔驰拥有tesla 10%的股份，跟比亚迪也有合作，跟雷诺日产交换过股份，不管谁赢，奔驰都不会倒
tesla不是神，那个电池管理系统是挺复杂的，但是其实现在所有的电动车，都是很多个电池组串在一起工作的，它们的电池管理系统也需要对每一组电池管理，只不过tesla的电池组特别多而已，原理不新鲜，就是tesla敢用，传统的车厂会考虑大批量生产之后的一致性风险等等，并不是就一定做不出来
sant 发表于 2013-8-2 19:36
i3不是宝马和丰田合作的，宝马和丰田合作今年刚签，i3项目都好多好多年了，i3电池来自以前的sb limotive， ...
宝马和丰田合作的就是
宝马供丰田柴油发动机
丰田提供混合动力技术给宝马的BK平台
宝马在丰田平台上帮丰田打造跑车
详细的目前对外也没公布。
i Projekt和丰田毛关系都没有...
aquapower 发表于 2013-8-1 22:55
已经赢利了好吧。从今年第一季度开始，自己去查。
而且钢铁侠，他当年卖了paypal已经是亿万富翁，如 ...
都是概念性的
他旗下三大，包括太空开发 NASA的
没有国家背后支持，
只能是庞氏性质多一点的。。。
可惜米国没那么多票票了
奈何共军有高达 发表于 2013-8-1 10:27
我前面已经说了，之所以这个技术革新发生在美国而不是德国是有背景的，所以你处在德国的汽车行业是无论如 ...
我觉得，
资本的天然逐力性，使它不会那么没眼光吧，
奈何共军有高达 发表于 2013-8-2 13:28
你也不用这么理性的分析，我觉得这就是个趋势，也可能二三十年，也可能超过五十年，当初火车出来时还没马 ...
电动车本身我觉得很虚, 从环保角度来看, 电池污染更大, 还说电力节能,电力哪里来, 核电也不让搞了, 还不是主要靠火电, 照样有碳排, 只不过不是直接从车里排而已. 能源的根本问题不解决, 去谈电动太虚了. 电动车本身政治因素更多点而已, 2,30年或者50年, 说不定倒时候换氢动或者核动了.
江南织造 发表于 2013-8-2 21:43
电动车本身我觉得很虚, 从环保角度来看, 电池污染更大, 还说电力节能,电力哪里来, 核电也不让搞了, 还不 ...
我在前面的回复里说过，就算是火电现在超临界发电机组的效率远远超过汽车的柴油汽油机，不管你是混动还是增压，火电的剩余热能可以再利用，比如说是城市供暖，内燃机的发热还不是被水冷给散热了。核电不搞是德国脑残，现在的2代半或是3代堆安全型很高。所以从环保的角度无论如何都是电动的有优势。
之所以现在还是萌芽状态，瓶颈就是电池，tesla怎样其实并不是关键，如果电池上有突破，比如说是超级电容的实用，传统汽车就离死不远了。电动现在一点也不虚，传统汽车才是德国的政治。
touby 发表于 2013-8-2 09:06
头一次听说“目前在电动车和电池领域最领先的是韩国”， 请问您是电池这个领域里的吗？
不是我说的，行业大佬都这么说。。。
我看到中国企业家杂志上一篇专访，访问伊隆，特斯拉的创始人，很有意思。
但是我不能发URL啊啊啊啊啊。好吧你们搜标题“硅谷降新神：独家专访特斯拉创始人马斯克”