本帖最后由 aquapower 于 2013-7-31 23:10 编辑
biaji 发表于 2013-7-31 22:53
Model S: 17,7 Kwh/100km
Porsche Boxter E: 17 kwh/100km
SLS AMG Elektric Drive: 26,8 kwh/100km
忘记告诉你了，他的跑车版本
是53kWh
续航里程：393km
13.48 kwh每一百公里
至于循环寿命吗
根据Plug In America(PIA)组织最新采集到的特斯拉Roadster用户使用数据显示，该车型在累计行驶100，000英里(160，934 km)之后，电池组仍剩余80-85%的电量。 PIA组织通过各种方式联系到特斯拉Roadster车型的用户，在征得同意后进行相关数据采集。截止到2013年7月5日，共有126辆Roadster电动车纳入采集范围，这些车辆总行驶里程达3，198，749英里，平均单车行驶里程为25387英里(40，856 km)，最高行驶里程为87，111英里(140，192 km)。
aquapower 发表于 2013-7-31 23:00
我就给你一个参数，特斯拉电池能量密度(170wh/kg)大约是普通的电动车磷酸铁锂电池能量密度的两倍。
知 ...
传统车商当然不"敢"，在技术尚不成熟的时候，在可靠性和高性能之间牺牲的只能是后者。Tesla也许通过电池管理提高了可靠性，但是且不说有多少试验是否充分验证，就算是宣称足够可靠，也不足以形成技术壁垒，其他车厂一样可以效仿。（核电技术足够可靠，但是德国一样要关闭，德国人就是这样，命比较值钱。。。）
IT血统的人做汽车确实给人耳目一新的感觉。其实德国人在纯电动上保持相对谨慎还因为他们知道，从能源角度看纯电动并非最经济最环保的。未来很长一段时间还是属于柴油，Hybrid和Plug in 的时代。
本帖最后由 aquapower 于 2013-7-31 23:55 编辑
biaji 发表于 2013-7-31 23:24
传统车商当然不"敢"，在技术尚不成熟的时候，在可靠性和高性能之间牺牲的只能是后者。Tesla也许通过电池 ...
你说的可靠性挺搞笑的，Tesla的可靠性已经有目共睹了，波音公司现在正在咨询特斯拉更换他们的梦想飞机电池用以改进可靠性。
不过你的观点挺有代表性的，正是我前面帖子里提到的德国汽车产业想当然的惯性。
我个人觉得不用很长时间，十年就会带来颠覆性的产业革命，大浪淘沙。电子相机取代胶卷也就是几年而已，每天充次电的智能手机取代传统手机用了不到3年。产业的革命就是这么残酷。
biaji 发表于 2013-7-31 23:24
传统车商当然不"敢"，在技术尚不成熟的时候，在可靠性和高性能之间牺牲的只能是后者。Tesla也许通过电池 ...
再给你一个数据好了
据全球汽车咨询公司LMCAutomotive的报道，2013年首季度美国市场特斯拉共计售出4750辆。相比之下奔驰S级和宝马7系黯然失色，销量分别为3077辆和2338辆。奥迪A8在传统豪华阵容内销售业绩名列第三，前三个月共成交1462台。
特斯拉Model S在同价位上完胜德国汽车，而且特斯拉现在对德国汽车产业的伤害是最直接的，
市场的定位上，德系豪华车与特斯拉最接近。而购买纯电动车各国都有很高的补贴。这简直就是德国车的灾难。
aquapower 发表于 2013-7-31 23:42
你说的可靠性挺搞笑的，Tesla的可靠性已经有目共睹了，波音公司现在正在咨询特斯拉更换他们的梦想飞机电 ...
汽车还是要比手机复杂些，有很多机电系统，还有人员的安全问题。。。。。。
电车 最好的前景是一统江湖 最差的结局是想太阳能产业。。。 您觉得呢？
9304890 发表于 2013-7-31 23:48
汽车还是要比手机复杂些，有很多机电系统，还有人员的安全问题。。。。。。
电车 最好的前景是一统江湖...
安全性，特斯拉美国碰撞试验全部都是5星。
aquapower 发表于 2013-7-31 23:51
安全性，特斯拉美国碰撞试验全部都是5星。
碰撞不是全部啊，控制系统是不是稳定，autobahn上电池突然短路怎么办，电池结冰怎么办？ 电池专家能不能谈谈这个电池是怎么管理的啊。。。
特斯拉快速充电使用的特殊设备，宝马如果也用特殊设备的话比特斯拉还快
aquapower 发表于 2013-7-31 23:42
你说的可靠性挺搞笑的，Tesla的可靠性已经有目共睹了，波音公司现在正在咨询特斯拉更换他们的梦想飞机电 ...
可惜的是在汽车领域不完全是这种情况。产业革命是先进技术取代落后技术。就汽车动力而言，如果不是能源和环保的瓶颈，内燃机技术也是无法取代的（试试让波音飞机也装个电池驱动）。
其实电能同样受到能源和环保的制约，纯电动相比柴油增压，相比plugin在矿物能源消耗和污染上并没有什么优势。当然电能作为驱动能源是未来的发展方向，但是真正取代内燃机不仅靠电池技术，还要整个新能源（太阳能，核能，风能。。）的全面崛起取代石油。只有到那一天才能迎来真正的产业全面升级。到那个时候也许每个车商都有自己的电动车产品。但是到跨到这一步之前，更加经济环保的柴油增压，plugin才是最佳方案，"烧煤"的电动车的清洁环保只是个伪命题，盲目追求要纯电动也没有什么意义。电动车有它的市场，但是也有它的极限，取代并不是这么简单的。
aquapower 发表于 2013-7-31 23:47
再给你一个数据好了
据全球汽车咨询公司LMCAutomotive的报道，2013年首季度美国市场特斯拉共计售出4750 ...
是，所以说是商业模式的成功多于技术的突破。