砖头哥 发表于 2013-7-31 15:08
你自己算哟。
现在电池的寿命是1000次充放电。
拿老的可靠点的说吧，500次的那种！
而且你这个加电的算法也不对， 你是按最大航程算的，实际上如果加电站的密度不够的话，你不敢每次都跑到将将没电再去冲，至少至少还剩50KM的时候就要玩命找冲电站了。
所以你说的另外2我很赞同， 石油公司压制电车这个行业，就压制加电站就够了，你要造，OK，请你自己买块地从头开始造，想在我加油站简简单单加个充电器，想都不要想。。。。
hhalloyy 发表于 2013-7-31 15:17
短腿。。。让我想起了能待机半年的山寨机。
i3是定位在每天30-40公里城市交通上的车型。
2. Flop ...
C. V. Neuves 29.07.2013
... aber ich bin schon manches mal falsch gelegen. Ich halte das für industriell gefertigten Müll.
你可以去各大汽车论坛，吐槽的都是德国人自己。
至于30/40公里的我干嘛买你宝马，我弄个smart电动的，cartogo就好了
砖头哥 发表于 2013-7-31 15:15
嫩不能简单直接84除以18.8了事。
即便I3塞入4.5倍的电池进去，嫩也要把这死重量和为此而牺牲的空间折算 ...
不要忘了化学也是德国强项。
klsharp 发表于 2013-7-31 14:14
你去充电总要跑来回吧， 你离加电站500KM， 即便你满电从家里出发，跑到那刚好用完， 充满跑回家又刚好用 ...
我能说，你的思维不正常么......
正常情况下
1 就近充电
2 那个充电桩，是拿来做续航充电的。也就是说，是拿来给你充电后继续赶路的，而不是让你开250过来，然后充电后再250回去....
请告诉俺该车电池的能量密度和功率密度。
aquapower 发表于 2013-7-31 15:16
你这个太搞笑了吧。我自己开车，开个200多公里就累的不行，起码中间要休息个20分钟。你还来回一天就100 ...
不是我这种情况，是你帖子里写， 这车“500KM航程， 500KM还找不到加电站吗，500KM都横跨大半个德国了阿”， 我的意思只是， 你算航程， 必须要处以2， 因为要往返
hhalloyy 发表于 2013-7-31 14:17
短腿。。。让我想起了能待机半年的山寨机。
i3是定位在每天30-40公里城市交通上的车型。
是的啊，就此而言，这个续航里程已经足够了。
考虑到城市交通频繁起步，启动电流会很大...对电池的管理也算是比较NB了。
klsharp 发表于 2013-7-31 15:21
不是我这种情况，是你帖子里写， 这车“500KM航程， 500KM还找不到加电站吗，500KM都横跨大半个德国了阿 ...
我晕了。有这种去了当地，立马不停一分钟就往返的吗
我只是说明特斯拉实现了电动车一直没法实现的高性能全路况的短板。
klsharp 发表于 2013-7-31 14:19
而且你这个加电的算法也不对， 你是按最大航程算的，实际上如果加电站的密度不够的话，你不敢每次都跑到 ...
比起你那个250开去加电，再250开回来的算法，我觉得我这个理论值已经很靠谱了。
谁说必须要单程500KM一个充电桩了？
谁说非要每500KM冲一次电了？
基于理论值，我们给个200次又如何？！远高于你限定的5万KM了。
而维护成本而言，省去了水泵，省去了发电机等等等等，纯电的车子，维护成本本来就更低。
whatI 发表于 2013-7-31 14:20
不要忘了化学也是德国强项。
应用级别的还不错
基础学科里，这N百年来，我想不出，除了莱布尼茨和高斯，德国还出过谁？？？
剩下的都是工程实现而已。