aquapower 发表于 2013-7-31 15:05
不知道你想说什么。内燃车加一次油也就跑500或者更少。电池成本很低啊，哥们，他电池都是大规模量产的便 ...
内燃机加次油是跑500不错， 但是加油站到处都是， 20KM内就有好几个， 电池车就不行， 如果加电站也铺成这种规模，加电还会免费吗？ 就靠卖车的钱能支撑这么多加电站的运营成本？电池成本低？ 网上怎么说超过售价5成呢？？ 另外电池寿命那事你也说下咯， 用的是普通的笔记本电池，那这车开不了3年就得换套新电池阿。。。
不过刚才看了i3，方向盘调节范围很小，那个木板太丑了。后座180的人坐下会感觉相当憋屈。而且后座的人都不能开车门，不能调车窗的，还不如干脆2门呢。。。。
砖头哥 发表于 2013-7-31 15:08
你自己算哟。
现在电池的寿命是1000次充放电。
拿老的可靠点的说吧，500次的那种！
你去充电总要跑来回吧， 你离加电站500KM， 即便你满电从家里出发，跑到那刚好用完， 充满跑回家又刚好用完，然后你就歇菜了阿，没电了阿
klsharp 发表于 2013-7-31 15:12
内燃机加次油是跑500不错， 但是加油站到处都是， 20KM内就有好几个， 电池车就不行， 如果加电站也铺成 ...
人家已经给你算过了。充放电1000次，500公里，你算算可以跑多少公里。
你想怎么样。
他的电池成本不在电池上，在电池管理系统。这个是他独一份。
电池本身不值钱。所以换电池没问题，因为电池管理系统不需要换。
这个答案你满意否？
hhalloyy 发表于 2013-7-31 14:09
Tesla的480公里靠的是84KWh的电池组，理论值。
宝马i3目前是18.8KWh，跑120-160公里。换算下就明白了。
...
嫩不能简单直接84除以18.8了事。
即便I3塞入4.5倍的电池进去，嫩也要把这死重量和为此而牺牲的空间折算进去才行...
里外里的算下来，半斤八两而已，甚至不如。
就这还是低下偷来求日本人的技术而已....
德国人有什么？至少在这个领域里，暂时毛豆冇啊。
klsharp 发表于 2013-7-31 15:14
你去充电总要跑来回吧， 你离加电站500KM， 即便你满电从家里出发，跑到那刚好用完， 充满跑回家又刚好用 ...
你这个太搞笑了吧。我自己开车，开个200多公里就累的不行，起码中间要休息个20分钟。你还来回一天就1000公里。我开车开了这么多年，一天开1000多公里的除了旅游的时候。还真没这个情况。
klsharp 发表于 2013-7-31 15:14
你去充电总要跑来回吧， 你离加电站500KM， 即便你满电从家里出发，跑到那刚好用完， 充满跑回家又刚好用 ...
加电站的建设分布肯定会遵循一定规律啊，又不是瞎建。怎么算出个500km
aquapower 发表于 2013-7-31 15:11
这个有什么理论不理论值的，model S已经卖了很多量了。在挪威买的人都抢翻天了。
宝马那个短腿你就别拿 ...
短腿。。。让我想起了能待机半年的山寨机。
i3是定位在每天30-40公里城市交通上的车型。
gandt2007 发表于 2013-7-31 15:17
加电站的建设分布肯定会遵循一定规律啊，又不是瞎建。怎么算出个500km
问题是都没有必要去充电站，自己在家就好了。我每天上下班加买菜加跑健身房也就100多公里而已。
klsharp 发表于 2013-7-31 14:12
内燃机加次油是跑500不错， 但是加油站到处都是， 20KM内就有好几个， 电池车就不行， 如果加电站也铺成 ...
电池的售价没有那么高的。
另外，充电站的确是短腿呢！至少目前在欧洲是这样的。
但是，我们也不能总是闭门造车，不闻天下事啊。
电动车现在在北美都普及开了，很多公司的车库里都有充电桩，来上班的员工停车后直接充电。
不能只考虑长途的一种情况呢。
北美人上班的单程路程，要远高于欧洲人了。
北美那边石油公司的阻力已经够大咯。
日本就不要说了，普及的很迅速。